Vahetoru koaksiaalsus mõjutab otseselt haakeseadise dünaamilise tasakaalu kvaliteeti, mis põhjustab haakeseadise valesti paigaldamise ning mõjutab ka kummiliigendi paigaldamist, jäikuse muutust ja jõudlust. Kui koaksiaalsus FRP toru ja äärikute vahel mõlemas otsas on liiga suur, põhjustab see veovõlli liigset tasakaalustamatust, põhjustades generaatori ja käigukasti suurt vibratsiooni ja müra. Projekteerimisel tuleks arvesse võtta koaksiaalvea mõju veovõlli dünaamilisele tasakaalule.
Peamootori ja valtspingi peamise reduktori vahelisele põhiühendusele paigaldatakse tavaliselt kaks haaktihvti, mis mängivad valtspingi peaajami ülekoormuskaitse rolli. Tegelikus töös puruneb kaitsetihvt, kui peaajami pöördemoment on seatud väärtusest palju väiksem; kui põhiajami pöördemoment on seatud väärtusest palju suurem, ei purune tihvt ikkagi ega täida valtspingi peaajami tõhusat kaitsefunktsiooni.
Haaktihvti tugisoonte põhjas oleva pingekontsentratsiooni osa läbimõõt ja üleminekukaare raadius on reguleeritud nii, et muuta selle kandevõimet nii, et tihvti kaitsemoment saavutab seatud väärtuse. Optimeeritud tihvt suudab rahuldada valtspingi peamise ajamisüsteemi tootmisvajadusi ja optimeerimisprotsessi ajal on arvutus lihtne. Sidur on mehaaniline jõuülekande komponent, mida kasutatakse kahe võlli või võlli ja pöörlevate osade ühendamiseks, sõltuvalt sellest, kas elastne element on sisestatud.
Ühenduse mittelineaarne jäikus ja mittelineaarne takistus mõjutavad süsteemi väändevibratsiooni löögikoormuse all. Oma struktuuri piirangute tõttu on mõned puudused. Mootor juhib reduktorit ja seejärel juhib reduktori väljundvõll surverulli läbi haakeseadise. Kui pressi etteandekiirus on ebaühtlane, st kui koormus muutub järsult, saab ühendus kergesti kahjustada.