Membraaniühendus suudab kompenseerida aksiaalseid, radiaalseid ja nurkseid nihkeid ajami ja käitatava masina vahel, mis on põhjustatud tootmisvigadest, paigaldusvigadest, koormuse deformatsioonist ja temperatuuritõusu mõjust. Poldid ja diafragma ühendus on valmistatud samast materjalist ning nende massi saab arvutada. Vastavalt asendi ja spiraali nurga tsentrifugaaljõule ning mõjudes kogu massikeskmele, võtab hülssühendus laiendushülsi vahedeta ühenduse.
Membraaniühendus võib valida nullvahega ülekande jaoks erineva kõvadusega elastomeerid. Diafragma ja metallhülsi vahel on suur kinnitusjõud, et tagada nende kahe tihedus; äärikühenduses mõjutab pöördemoment peamiselt nihkepinge abil polte. Painutusala eraldatakse sise- ja välisläbimõõduga ning seejärel kinnitatakse kindlalt klambriga, et vältida paindealaga hõõrdumisest põhjustatud korrosiooni.
Membraaniühendus võib saavutada suure paindlikkuse ja seda saab paigaldada normaalseks töötamiseks radiaalsete, nurk- ja aksiaalsete kõrvalekallete korral. Probleemid tekivad kasutamisel paratamatult ja enamik probleeme on vibratsioon. Ebastabiilse kiiruse korral on sellel hea löögi neeldumise funktsioon ja membraani ühendus kompenseerib kahe võlli suhtelise nihke diafragma elastse deformatsiooni kaudu.
Tegeliku paigaldusvea tõttu telje nurgasuunas toimub membraanil perioodiline paindedeformatsioon piki telje suunda ja see on peamine põhjus siduri membraani väsimusea määramisel. Diafragma sidurit kasutatakse kahe võlli ühendamiseks. Kahte võlli ei saa masina töötamise ajal eraldada. Kahte võlli saab eraldada ainult siis, kui masin on seisatud; haakeseadiseid ja sidureid on mitut tüüpi, mida tuleks arvestada standardsete osade valimisel või iseprojekteerimisel.
